Скальный город и каменные колеи Кастелар де Меки (Испания). Продолжение
Официальные сведения
Иберийский город El Castellar de Meca
и дороги иберийского периода (400 г. до н.э. - 200 г.н.э.)
между городами Айора, Альманса и Альпера на границе
провинций Валенсия и Кастилия-ла-Манча (Альбасете)
Смотрите общие виды Испании
Нажмите фото для увеличения!
В этом и следующем рядах - на поверхности плато горной гряды де Мугрон, на котором расположен Кастелар де Мека, много котлованов, ям и руин вырезанных или, скорее, выкопанных в известняках или мергелях окаменевших сооружений
Многие из них расположены рядом с основной дорогой и ее боковыми ответвлениями. Слева и справа - еще один великолепно сохранившийся участок слияния каменных колей. Таких участков здесь немало, однако раньше они почти не попадали под объективы фотоаппаратов
Сохранность каменных дорог и колей Кастелар де Меки разная - многие из них перекрыты четвертичными отложениями (элювием и др.) и почвой и определяются по узким протяженным ложбинам (оврагам), в которых периодически выходят на поверхность участки скального ложа со следами от колес. В некоторых местах хорошо видны борта и ровное дно дороги без колей (в центре). Это говорит о том, что в таких местах колеи либо были разрушены эрозией, либо, скорее, колесно-транспортные средства ехали по твердому высохшему грунту (мои наблюдения в Крыму - почти никаких следов от проезда джипов по горным дорогам не остается в случае, если они едут по известковой щебенке или сильно высохшему грунту)
Сохранившиеся среди четвертичного элювия другие участки слияния или пересечения колей
Слева и в центре (крупным планом) - еще один великолепный пример слияния колей. Представляет собой соединение основной дороги и ее бокового ответвления на поверхности плато. Справа - пример пересечения колей. Хуже сохранившаяся и более сильно эродированная дорога пересекает почти под прямым углом намного лучше сохранившуюся основную дорогу. Глубина и накатанность колей основной дороги гораздо больше и сильнее. Это говорит о том, что боковая дорога (или колеи от однократного проезда транспортного средства) существовала раньше или одновременно с основной дорогой, но после того, как по ней проехали, ее перестали использовать, в то время как по основной дороге продолжалось движение транспортных средств и глубина ее колей увеличивалась
Пожалуй, самый наглядный и представительный пример слияния, а возможно, и пересечения сразу трех дорог и колей общим планом (слева) и крупным планом (в центре и справа). Бросается в глаза значительно большая степень эрозии присоединяющихся или пересекающих основную дорогу боковых колей и намного большая глубина и лучшая сохранность колей основной дороги. Это свидетельствует о более продолжительном использовании основной дороги. В центре - обратите внимание на отпечатки гусеничного транспорта на боковой дороге. Общая картина представляет собой как бы окаменевший слепок проезда трактора или вездехода в сильную грязь
В центре - основная дорога Кастелар де Меки. Хорошо видно, что глубокие, почти метровой высоты борта дороги не являются боковыми поверхностями колей. Они расположены в 10-40 см от них (в разных местах по разному). По своему профилю значительная часть каменной дороги Кастелар де Меки похожа на каменные дороги Крыма (и здесь). Скорее всего, как и в Крыму, она была выкопана в еще неокаменевшем грунте в среднем миоцене (15-11 млн. лет назад, более вероятно) или позднем миоцене (11-5 млн. лет назад, менее вероятно). Справа в этом и следующем рядах (крупным планом) - еще один пример пересечения колей, свидетельствующий об их разновозрастности. В этом месте колеи к тому же, как и сама поверхность плато, представляющая миоценовую поверхность выравнивания, сильно разрушены эрозией, что подтверждает их древний возраст
Слева и в центре - еще фрагменты дорог на плато, местами перекрытых рыхлыми четвертичными отложениями. По центральной фотографии можно предположить, что, в отличие от показанной выше части основной дороги, эти участки дорог не были вырыты, а колеса сами продавливали грунт (отпечатки по бокам колей). Причем, похоже, что ездившие по дороге более поздние транспортные средства имели менее широкие колеса (11 или 17 см)
В центре - на этом участке основной дороги почти нет зазоров между следами от колес и боковыми стенками дорог. А сама дорога имеет V-образный профиль, в отличие от U-образного профиля большинства Крымских дорог. Похоже, что древние строители прокладывали ее с максимальной экономией сил и времени, делая дно дороги такой же ширины, как ширина транспортных средств, или с небольшим запасом. Хотя, нельзя исключить вероятность того, что транспортные средства были уже, но со временем они наездили колеи, которые стали соприкасаться со стенками колей (их естественной границей). Слева - великолепный пример древности колей без комментариев. Иберийские телеги не могли прыгать с полуметровой высоты, даже если бы их колеса каким-то чудом плавили известняк и продавливали в нем колеи. Хорошо видны отпечатки узких колес шириной 10-12 см по бокам колей, что говорит о продавливании еще не окаменевшего грунта.
Разные фрагменты основной дороги, демонстрирующие, что вокруг нее делались какие-то уступы, полки и котлованы. Как было показано на предыдущей странице, часть таких сооружений использовалось для ирригационных целей. Предназначение других пока непонятно. На этих участках дорога, по-видимому, не выкапывалась, а целиком была проложена транспортными средствами
Слева и справа - а здесь V- или U-образный одно- или двухсторонний профиль дороги, скорее всего, был выкопан или проложен каким-то самоходным механизмом. Мало вероятно, что транспортные средства могли погружаться в грунт более, чем на метр, и продолжать движение. Тем более, что стенки дороги не вертикальные, а наклонные. В центре - колея крупным планом. Глядя на нее и рассмотренные ранее двухколейные следы больших "колей", невозможно отделаться от мысли, что эти следы были оставлены колесами, сходными по строению с колесами поездов, имеющими две поверхности - менее и более глубокую шириной около 11 см каждая. Обратите внимание на сильно эродированную поверхность вмещающих колеи известняков или мергелей. Аналогично впечатление было у меня и при изучении Крымских колей
Котлован и руины какого-то строения возле основной дороги. В центре - колеи параллельной дороги, отделенной от основной дороги крепостью, еще более хорошо накатаны
Слева в этом и следующем рядах - прекрасный вид, открывающийся на основную дорогу, делающую серпантин и идущую в живописном рукотворном каньоне вниз по склону. В центре - яма для осушения со стоком для воды сбоку от дороги. Справа - вид на крепость (справа на ряд выше) со стороны основной дороги
В центре - участок основной дороги в месте, с которого были сделаны фотографии. Справа и детально в следующих трех рядах - остатки каких-то сооружений и конструкций возле дороги на ее значительном протяжении. Чтобы понять их предназначение, не обойтись без помощи архитекторов и строителей. Но и сейчас понятно, что в Кастелар де Меке раньше "кипела" жизнь
Участки основной дороги (вид с разных сторон). Слева - не совсем понятно происхождение двух нижних уступов на левом борту дороги; на правом борту выветрелые известняки или мергели похожи на окаменевшие кучи грязи на ровной площадке. В центре и справа (крупным планом) - две параллельные колеи, на одной из которых позднее вырезана или выкопана прямоугольная площадка
Участки основной дороги перед въездом в каньон (вид с разных сторон). Здесь колеи почти вплотную примыкают к практически вертикальным бортам дороги, отделяясь от них лишь уступами высотой 20-40 см (не везде). Справа в этом и следующем рядах - очередное слияние боковой колеи с основной дорогой, оставленное узкоколесным транспортным средством (10-12 см). Возможно, данная колея ведет к "эльфийской крепости", фотографии руин которой показаны на следующей странице
Разные участки каньона в его "истоках" (в наиболее приподнятой части, если сравнивать с горной рекой). К сожалению, мои партнеры ушли далеко вперед и некого было сфотографировать для масштаба. Высота каньона 2,5-3 метра. Стенки каньона вертикальные на большей его части и имеют крутой наклон внизу, образуя что-то наподобие букы U (U-образный профиль). Местами можно наблюдать в разной степени выраженный уступ на высоте 20-40 см от дна колей и еще один уступ на высоте от 1 до 2 м. Все это говорит о том, что каньон был выкопан (или вырезан, если придерживаться версии, что колеи остались от проезда транспорта по скальному основанию). Большое количество фотографий каньона размещено для того, чтобы показать сильнейшую эрозию дна каньона и "размыв" колей за счет воздействия водных потоков на твердую породу (известняк или мергель).
Раздел "Мои исследования"/Скальный город и каменные колеи Кастелар де Меки. Окончание
© А.В. Колтыпин, 2016
Я, автор фотографий А.В. Колтыпин, разрешаю использовать их для любых незапрещенных действующим законодательством целей при условии гиперссылки на сайт http://dopotopa.com или http://earthbeforeflood.com
Пользуясь случаем, хочу поблагодарить Ирину Ванагу, Валию Ванагу, Александра Жихарева, Сильвию Иванову и Марио К. за оказанную помощь при проведении исследований.